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电动车的未来趋势 电动汽车市场前景分析

未来几年电动车行业发展趋势如何?

2019年3月6日,蔚来汽车发布了截至2018年12月31日的2018财年第四季度及全年未经审计财报。财报显示,蔚来汽车第四季度总营收为人民币34.356亿元,环比增长133.8%;净亏损为人民币35.03亿元,同比扩大106.1%。此外,财报还披露,蔚来将取消2017年签订的在上海嘉定建厂的计划。

国内电动汽车现状

国产电动汽车风潮在国内兴起之后,各种新能源企业如雨后春笋般冒头,尤其是在国家颁布了电动汽车补贴办法之后,电动汽车厂更加野蛮生长。

目前,有牌照的电动汽车商就有数十家,其中没牌照的就更多了。在众多国产电动汽车品牌之中,有蔚来、比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、小鹏汽车等等。(以及头条帝贾跃亭和他的法拉第未来公司、FF91)

虽然国产电动汽车众多,但是都大同小异,没有什么核心技术,更多的是组装车和零件代工,其性能比起特斯拉不值一提。

国家重视,扶持必然

国产电动汽车不仅仅是普通大众,国家也寄予很大的期望。主要原因在于,我国传统汽车行业落后,不可能在短时间内追上与美国、德国等汽车产业发达国家之间的差距。想要在汽车领域大有作为,唯一的破局之道就是发展新能源汽车。

而且在欧洲,法国、德国等发达国家都已经颁布法案,不仅逐渐禁售,而且开始逐步淘汰传统燃油车。这不不仅对于国内的广大新能源车企是一个良好的信号,对行业和来说也是一个提醒。以电动汽车为主的新能源汽车越来越受到吹捧是一定的。

虽然传统燃油的市场格局不会改变,但是对于民营油站的经营者来说,“无依无靠”必须在传统售油的模式上有深度的思考了。今后是靠非油,靠服务,还是被这个行业淘汰?

在传统燃油车面前优势渐弱

全球最大的钴来源国——刚果民主签署了一项备受争议的采矿法,宣布钴为“战略矿物”,适用10%的矿业税率,法案大大提高了钴矿的开采许可费,这让使用钴原料电池的智能手机、电动汽车等行业面临成本上涨。(钴是锂电池的重要原料)

刚果民主是拥有世界上已知钴储量60%以上的国家,其总产量2017年增加了15.5%至73940吨。

电池原料成本的提升,将会直接带动电动汽车的成本的上涨,这对电动汽车厂商,尤其是国产电动汽车厂商来说来说,实在不是一个好消息,面对传统燃油车,他们的优势将会越来越弱。

  • 我国电动车发展在上世纪90年代前基本依靠进口,如高尔夫球车、游览观光车等。自九二年以来,我国有了自行车研制和生产的电动车产品,通过十几年的发展,现已初步形成以台铃电动车等一大批具有创新实力和年产规模超百万辆的电动车生产厂家。

  • 根据我国电动车产业的发展现状来分析,随着电动车核心技术的突破,我国逐步发展由电动车代替燃油车,现已开发出了不同的电动小轿车、电动公交车、电动面包车、电动货车等,并已逐步投入市场。电动车产业的发展,终将会为人类居住净化环境做出贡献。同时,电动车产业将是一个真正的朝阳产业,具有广阔的市场潜力和发展空间。

  • 随着关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升,让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品,而它的快捷、环保、方便和廉价,也让更多的消费者认同,同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。在日益增长的市场需求中,先前研发生产的企业迅速崛起,一些新的企业也开始进入,他们对电动自行车的投入也不断加大,使得产能迅速扩展。

  • 根据前瞻产业研究院《中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》分析:随着电动汽车保有量的不断增加,我们坚信电动汽车行业必定迎来市场的爆发。

我国电动车发展在上世纪90年代前基本依靠进口,如高尔夫球车、游览观光车等。自九二年以来,我国有了自行车研制和生产的电动车产品,通过十几年的发展,现已初步形成以台铃电动车等一大批具有创新实力和年产规模超百万辆的电动车生产厂家。
根据我国电动车产业的发展现状来分析,随着电动车核心技术的突破,我国逐步发展由电动车代替燃油车,现已开发出了不同的电动小轿车、电动公交车、电动面包车、电动货车等,并已逐步投入市场。电动车产业的发展,终将会为人类居住净化环境做出贡献。同时,电动车产业将是一个真正的朝阳产业,具有广阔的市场潜力和发展空间。
随着关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升,让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品,而它的快捷、环保、方便和廉价,也让更多的消费者认同,同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。在日益增长的市场需求中,先前研发生产的企业迅速崛起,一些新的企业也开始进入,他们对电动自行车的投入也不断加大,使得产能迅速扩展。
根据前瞻产业研究院《中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》分析:随着电动汽车保有量的不断增加,我们坚信电动汽车行业必定迎来市场的爆发。
经历了十多年的发展,国内电动车产业迅速增长,从弱逐渐到强,在中国众多的产业中独树一帜。我国电动车市场主要是由电动轻便摩托车和电动摩托车以及电动自行车组成,前两类占据了60%的市场份额。
近年来,随着石油价格的不断攀升,大气污染物带来环保问题,电动汽车与其他新能源汽车再次进入人们的视线。我国电动汽车重大专项实施以来,在纯电动、混合动力和燃料电池汽车的整车集成技术、动力系统集成技术以及动力总成关键零部件技术方面取得重要技术突破。
中国发展电动车具有独特的有利条件。其中一个非常重要的因素是市场。中国人口众多,具有世界最庞大的客运交通市场,因此也具有世界最庞大的电动观光车、电动小轿车市场,这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。
无论从环保角度还是能源角度看,未来电动车都需要有一个大的发展,其开发将关系到众多工业的兴衰,可能成为未来新的经济增长点。因此,电动车在中国有着得天独厚的发展条件和广阔的应用前景。...

为什么新能源电动车是未来发展的趋势?

因为现在大气层各方面,欢迎破坏很大
如果不挺的去挖石油,以后地球怎么办
电力是无限的,但是石油不是!新能源汽车行业竞争格局重塑 2020年成关键节点
跨国品牌紧锣密鼓地布局,2020年或将成为竞争关键节点
新能源车作为我国汽车行业众所周知的蓝海,目前自主品牌已经成为新能源车终端市场上的主要力量。不过面对这片蓝海,合资、进口品牌声势较弱。其实跨国品牌也并非熟视无睹,并且已经在紧锣密鼓地布局。从目前多个合资、进口品牌公布的战略来看,2020年或会成为新能源车竞争的一个关键节点。
8月新能源汽车产销量统计分析
据前瞻产业研究院发布的《新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》统计数据显示,2018年8月新能源汽车产销分别完成9.9万辆和10.1万辆,比上年同期分别增长39%和49.5%。累计方面,2018年1-8月新能源汽车产销分别完成60.7万辆和60.1万辆,比上年同期分别增长75.4%和88%。
跨国品牌进入新能源车赛道
从目前新能源车终端市场的销量来看,自主品牌确实是主力军,大部分的市场份额都被其占据。毕竟目前合资品牌与进口品牌在新能源车型的数量上还远不及自主品牌。
难道说这些在中国汽车市场一直强势的跨国车企甘于落后了?当然不是。只不过从战略布局的时间上看,步伐确实比自主品牌慢一些。从新车的推出速度来看,今年是合资品牌密集推出新能源车的一年。如东风日产以轩逸·纯电为起点,计划未来3年内将导入日产技术,并力争在3年内实现电动化核心零部件100%国产化。还有广汽三菱、广汽丰田这些“广字头”的合资品牌,目前首先导入广汽传祺GS4
PHEV为原型的新能源车,成为业界创新之举,也是新能源市场的一个特色打法。此外还有长安福特、上汽通用别克等合资品牌,以及以宝马i为代表的豪华品牌也都推出了各自的新能源车型,只是数量不多。
新能源车市场推出新竞争态势
随着新能源汽车性能的不断提升和补贴政策的逐步退出,对消费者来说,2020至2025年将出现新能源汽车的最佳购买时间点。到2025年,新能源汽车销量将达800万辆,而燃油车销量则会达到峰值(约3200万辆),之后将经历断崖式下滑,预计到2030年燃油车销量将跌至2000万辆。
要与自主品牌共同争夺新能源车市场,国产化已经成为各大跨国品牌的共识,更多的是以2020年前后作为关键节点。届时,可以预见的是新能源车市场开始进入新车密集推出的新竞争态势。
相关政策利好发展,2020年或成竞争关键节点
从整体情况来看,2018年中国新能源汽车进入“后补贴时代”,行业淘汰加速;再加上“双积分”新政时代来临,进一步刺激各品牌厂商关于新能源市场的争夺。新能源市场竞争格局正在全面重塑。
与众多跨国品牌所制定的战略时间点接近,2020年或许将会成为新能源车发展的一个关键节点。新能源车将按“S形”曲线发展,并经历引入期、发展期、成熟期、平稳期四个阶段,借助中国乘用车发展轨迹,初步确定新能源车将在2020年后进入发展期,并于2030年左右达到发展中点。
作为推动新能源车发展的因素,相关政策必不可少,其中有鼓励也有严格的淘汰机制。首先,产业政策对消费者购车给予了极大的鼓励,包括免车船税、免购置税,以及购车享受补贴,以及比燃油车多5%的贷款比例等等。特别是“双积分”的推动,也是新能源车未来几年即将快速发展的主要因素之一。
根据政策规定,2019年与2020年国家对车企新能源汽车积分比例要求分别为10%和12%。乘用车企业由平均燃料消耗量所产生的负积分需要通过购买新能源汽车正积分抵偿归零。如果不在接下来这场新能源车竞赛中胜出的话,这些车企就将面临着被淘汰的危险。因此从这个角度来看,2020年前后也是发展新能源车非常关键的时期。...

电动车发展前景和趋势

应该说是挺好的,国家现在在大力推进新能源产业,包裹也出台了到几几年不再销售石油汽油车辆的通知,所以今后新能源车辆的发展肯定会越来越好。环境和能源危机是全球面临的问题。这里就不详细介绍了。
电动汽车是未来发展的趋势,保守地畅想一下,未来50年所有的汽车将全部都是电力驱动的,或者准确点说绝大多数都是电力驱动的,少量采用生物燃料,氢化燃料,甚至核燃料等其他形式。
目前电动汽车存在着混合动力、插电式混合动力,燃料电池,纯电等多种形式。受限于电池技术和充电技术的水平,存在着能量密度,续航里程,充电速度,充电站的建设等制约因素,目前混合动力Hybrid到了市场水平,几乎每个汽车厂商都有相应的车型或者在研发阶段,价位也在市场能接受的水平,当然比传统内燃机的汽车价格还稍高一点。但它仅是一个过渡的技术。纯电动汽车是终极的方向。
纯电动汽车,将给传统汽车行业带来革命性的变化,现有的汽车技术,发动机,变速箱,悬挂系统,四驱机构,乃至电控系统都将带来翻天覆地的变化。
目前市场上的最受关注的是美国的特斯拉纯电动车,采用锂电池驱动,国内的比亚迪也在纯电动车的研发中处于比较领先的位置。如果您有兴趣去了解一下特斯拉,你对纯电动车就会充满信心了。...

近几年电动车将会有怎样的发展趋势

电动车的发展趋势 中国自行车协会秘书处在对2008年经济运行情况进行分析时指出,2008年总的情况是生产增速加落、成本推高产值、利润增长有限、资金占用增加。自行车出口形势出现了自1996年来的首次下降,全年累计出口5658万辆,同比下降4.5%;电动自行车出口增速较快,2008年,全国共出口电动自行车58.7万辆,同比大幅增长38.3%,出口总额突破一亿美元,达到1.8亿美元。
一、当前,制约行业发展的主要因素是什么?
1、从内因上看有三方面的因素:
一是出口依存度高,国内市场开发不足。根据国家对规模以上企业的统计看,2008年自行车行业出口占销售比重为40.7%,远远高于轻工行业19.5%的整体水平,如果仅从出口数量考虑,出口依存度则接近70%,增加出口已成为带动产量增长的主要因素。而国内市场方面,根据资料,2003-2006年全国城镇居民(不包括农村)自行车保有量分别为2.51、2.54、2.25和2.26亿辆,与同时期社会消费品零售总额每年两位数的增长水平相比,自行车的市场规模甚至在缩小。目前我国自行车的人均普及率不足40%,与发达国家70%以上的普及率相比还有很大差距,由此可见,开发国内市场仍有很大潜力。
二是技术创新不足,自主品牌出口比例较低。目前行业自主创新能力薄弱,企业缺乏技术创新战略性规划,自主知识产权的技术和产品少,多数企业重视引进先进设备、忽视消化吸收再创新。而且出口又多为贴牌生产,自主品牌产品出口少,企业不仅缺乏品牌意识,更缺乏打造国际品牌的理论的经验。
三是信息化发展滞后,经营管理水平偏低。当前ERP、MES、SAP等企业信息管理系统已广泛应用于钢铁、汽车、电子等行业,有效提高了劳动生产率、节约了生产成本、降低了生产能耗、理顺了各生产经营环节,使产品质量和服务水平得到大幅提高。但SAP、MES等信息管理系统在自行车行业中的应用还很少,多数企业经营管理方式仍然比较粗放,一方面制约了生产效率和产品质量的提升,另一方面不利于技术创新和培育自主品牌。
2、从外因上看也有三方面的因素:
一是世界金融危机冲击各国实体经济,自行车外部需求减少。2008年自行车出口量出现了自1996年以来的首次下降,其中出口韩国、俄罗斯、和阿联酋合计比2007年减少300多万辆。随着主要发达国家经济持续衰退,预计自行车出口面临的形势将更加严峻,出口将进一步萎缩。
二是人民币对美元、欧元等主要货币大幅升值,削弱了自行车在国际市场的竞争力。自2005年汇改以来,人民币对美元累计升值幅度已接近20%。我国每年有超过5000万辆的自行车出口到美日欧等国家或地区,汇率的快速波动不仅削弱了产品的出口竞争力,而且增加了企业的汇兑风险,也不利于企业发展长期稳定的业务关系,特别市人民币升值对中小企业的影响更为突出。
三是原辅材料价格大幅波动增加了企业经营风险。2008年,钢铁、有色金属等原辅材料价格大幅波动,上半年价格涨幅一度超过30%,下半年又快速下降,年末价格同比大幅下跌。近几年,原材料价格或是一路走高,或是大幅震荡,使对原材料价格高度敏感的行业、企业经营风险大幅增加,加之劳动力成本逐年上升,企业面临着巨大压力,调整结构、转变增长方式的内在要求日益紧迫。
二、未来一段时期,行业需要重点把握发展趋势是什么?
当前,世界经济形势严峻复杂,中国经济增速大幅放缓,何时能实现复苏并不确定。自行车行业面临的困难不仅有金融危机的因素,更有行业自身发展滞后的阶段性因素,作为传统制造业,一定要抓住新的发展机遇,既做好应对当前危机的准备,也要做好应对结构调整、经济转型的准备,还要学会适应经济周期性波动,适时调整企业发展战略。因此,要着重把握好以下几个发展趋势:
1、经济高速增长时代逐渐结束的趋势。
目前,中国经济面临的困难不仅仅是由于金融危机,更是源于经济发展周期性和自我调整的因素所在。随着国民经济发展的日益成熟,过去两位数的增长速度很难实现。目前自行车产业依靠出口拉动的增长模式潜力已经发挥尽至,出口市场一定程度上、一定时期内的萎缩不可避免。企业要适应这一变化,转变发展方式,逐步加大自主品牌产品出口,提高产品附加值,同时也要更加重视国内市场,开拓新的市场。电动自行车的出口形势虽仍比较乐观,但也要提早调整,重视自主品牌出口,把产业优势转化为市场优势,以过硬的质量和令人信服的品牌,赢取国内外消费者的青睐。现在电动车向自行车一样多 越来越进入大众家庭 中国的市场很大 但企业还需提高竞争力 发展技术...

电动车市场现状以及前景

(个人看法)展会是行业的真实写照,但不是电动车的冬季而是进入如其他正常商品的发展路径,即大部分市场不再像以前那样有飞速跨越式发展的表现.目前生产企业面临主要问题是原材料涨价与运营成本整体提高以及产品同质化,造成市场开拓缓慢,其中产品的同质化严重是最根本问题,通过开发新产品或新型号变相涨价,生产企业应该通过一级代理直接接触终端经销商,而不是把产品和广告费给一级代理,就没事了。在终端经销商眼里接触生产企业及有厂家参与的事件会有质的不同1.上海展会不成功的召开的原因是因为各地关于电动车出台了很多限制政策,还有就是各种中小型展会太多,,商家有厌烦情绪。
2.生产环节的困难主要体现在市场对于产品需求的不稳定性,(比如说以前消费者的需求是体现在快速度,大动力。后来因为政策的限制,主打产品快速转变为自行车形化)
3.原材料价格的上涨,引导出了新一轮的生产成本压缩。实质性取决与生产管理者。
4.然而最重要的就是减少销售环节。提高经销商销售积极性。最好的办法就是给与批量回扣。...